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| 1 | 复杂弹性耦合隔振系统振动建模研究显示文摘用一种子结构建模方法建立了复杂弹性耦合隔振系统的振动方程 ,解决了以往复杂弹性耦合隔振系统中弹性筏体及非刚性基础的振动建模的问题。首先 ,详细介绍了复杂弹性耦合系统子结构建模的步骤 ;然后通过对一个具体算例的计算 ,比较了本文方法计算的结果和 ANSYS建模得到结果 ,可以看出两种计算结果的各阶固有频率结果都非常接近 ,从而证明了本文的方法是正确有效的 ;最后 ,用实验模态分析的方法进一步验证了本文的子结构方法对复杂弹性耦合隔振系统建模理论的正确性。 | 吴广明 沈荣瀛 华宏星 | 2005 | 振动工程学报2005，18，1： | 14 |
| 2 | 连结子结构在非线性动力学分析中的应用显示文摘提出一种由线性连接元和非线性连接元组成的连接子结构 ,并将这种连接子结构用于自由界面的模态综合技术 .利用非线性振动理论的平均方法 ,求得经模态综合法降维后系统方程的近似解析解 .从而将具有连接子结构的自由界面的模态综合技术推广应用到具有局部非线性的复杂结构系统的动力分析 ,为利用非线性振动理论的平均方法及动力系统理论进一步研究高维非线性动力学系统的振动特性、分岔及混沌行为建立了新的途径 .算例表明 ,该方法具有足够的精度 . | 郝淑英 陈予恕 张琪昌 黄怀德 李新业 | 2001 | 天津大学学报(自然科学与工程技术版)2001，34，3： | 9 |
| 3 | 含超单元连接子结构的自由界面模态综合法显示文摘根据模态综合法中连接子结构的定义,认为连接子结构实际上是一种将全部界面坐标作为主自由度的超单元.在此基础上,分别利用静力变换和动力变换将连接子结构变换成超单元,推导了界面位移和界面力双协调条件下的自由界面模态综合法(超单元间接法).该法保留了自由界面法的可大大缩减系统自由度、精度高的优点,并且由于引入了超单元连接子结构,可合理近似集中阻尼,在局部非线性结构动力分析问题中亦具有广泛应用前景.最后,将超单元间接法应用于自动化码头桁架桥结构的固有频率和地震反应计算,将铅芯橡胶支座视为超单元连接子结构,分析了静力变换和动力变换超单元间接法的计算精度和效率,并得到了在铅芯橡胶支座不同配置形式下桁架桥的固有特性. | 卢凯良 邱惠清 毛飞 | 2010 | 同济大学学报(自然科学版)2010，38，8： | 5 |
| 4 | 船舶轴系扭振分析的改进模态综合技术显示文摘本文采用改进的自由界面模态综合技术分析船舶轴系扭振问题,即将复杂的多分支扭振系统或含有变参数联轴节的轴系划分为若干个具有简单形式的子结构,选取各子结构低阶模态参加综合,从而减少运算量,提高分析效率,且易于将离散模型和连续模型联合使用。 | 张洪田 张志华 王芝秋 | 1992 | 船舶工程1992，0，2： | 5 |
| 5 | 自由界面模态综合技术中的连接子结构显示文摘本文在自由界面模态综合技术中引入了连接子结构的概念,改进了子结构间的模态耦合变换关系,扩展了应用范围。进而使得用该方法分析某些情况下的结构振动问题更为灵活有效,且易于与模态试验技术相结合。 | 张洪田 张志华 王芝秋 张天元 | 1994 | 振动与冲击1994，13，1： | 4 |
| 6 | 基于声固耦合非线性系统的汽车车内噪声计算研究显示文摘采用具有线性和非线性连接子结构的自由界面模态综合法,建立整车系统声固耦合非线性动力学模型。用该模型对发动机激励产生的车内噪声进行数值仿真,并通过试验对仿真结果进行验证。 | 方明霞 陈江红 | 2005 | 汽车工程2005，27，5： | 3 |
| 7 | 应用模态综合法求解自动化码头桁架桥的固有特性显示文摘应用固定界面模态综合Craig-Bampton法和双协调自由界面模态综合法求解自动化码头低架桥桁架结构刚性连接下的固有特性,比较了两种方法的优缺点,发现双协调自由界面法的计算精度高于固定界面C-B法。以3种不同的形式划分子结构,通过比较整体结构固有频率计算结果,提出若干划分子结构的原则,得出子结构的高阶主模态的频率越高则计算精度越高的结论。在此基础上,基于连接子结构可经Guyan静力变换成超单元,推导了界面位移和界面力双协调的含超单元连接子结构的自由界面模态综合法。将该法应用于含铅芯橡胶支座弹性连接下桁架桥的固有特性分析,结果表明铅芯橡胶支座对结构调频效果明显。 | 卢凯良 邱惠清 毛飞 | 2010 | 振动.测试与诊断2010，30，3： | 3 |
| 8 | 汽车整车非线性动力计算显示文摘通过轿车副车架橡胶支承的动态特性试验和理论分析,实现橡胶支承迟滞特性的数学建模和参数识别。利用所建模型重构恢复力-位移迟滞回线,并与试验结果比较表明所建模型的正确性。介绍了具有线性和非线性连接子结构的自由界面模态综合法的基本原理,并采用该方法建立了考虑副车架橡胶支承迟滞特性的整车非线性动力学模型,用所建模型对汽车动力特性进行了数值仿真,并通过试验对仿真结果进行验证。 | 方明霞 冯奇 | 2007 | 计算力学学报2007，24，6： | 2 |
| 9 | 汽车非线性动力系统振动特性分析显示文摘将整车模型划分为多个子结构,包括动力总成子结构、副车架子结构、车身子结构、非簧载质量子结构及多个线性和非线性连接子结构等,采用含线性和非线性连接子结构的间接对接的自由界面模态综合法,建立整车迟滞非线性刚弹耦合系统动力学模型.为了验证模型的正确性,用所建模型在时域内对前后轴分别激励时汽车振动特性进行仿真模拟,并与相同工况下的台架试验结果进行对比,两者具有较好的一致性.研究表明模态综合技术可以推广应用到具有局部非线性的复杂结构系统建模和动力学特性研究过程中. | 方明霞 冯奇 | 2007 | 同济大学学报(自然科学版)2007，35，11： | 2 |
| 10 | 基于经验模态分解和模型缩聚的动力响应重构方法研究显示文摘大型工程结构自由度数量巨大,采用现有基于全局有限元模型的时域方法重构此类结构动力响应效率低、计算难度大,因此,提出一种结合经验模态分解和模型缩聚的动力响应重构方法。基于模态综合法,将有限元全模型适当划分为多个子结构,通过坐标转换,得到自由度数目更少的超单元模型,结合带有间歇准则的经验模态分解法进行重构。由于该方法无需考虑各子结构边界条件,有效地降低了有限元模型相关物理参数矩阵的维度,较大地提高了响应重构的计算效率,更适用于大型复杂工程结构的动力响应重构。结合悬臂梁数值模拟算例,验证了该重构方法的高效性,并研究了噪声及主模态数量对重构效果的影响。结果表明,提高噪声水平对重构精度有一定影响,且主模态数量对重构精度影响不大。 | 邹云峰 付正亿 何旭辉 卢玄东 阳劲松 周帅 | 2022 | 工程力学2022，39，2： | 2 |
| 11 | 汽车刚弹声耦合动力系统建模与控制显示文摘为解决汽车噪声问题,首先采用包含线性和非线性连接子结构的自由界面模态综合法,建立副车架橡胶支承控制前后的整车随机动力学模型;然后在时域内对汽车控制前的动力学模型进行仿真模拟,并与台架试验结果进行对比,发现两者具有较好的一致性,说明所建模型是有效的;最后将副车架橡胶支承作为无源控制元件,应用准最优控制理论对在路面随机载荷和发动机载荷作用下汽车振动和车内噪声特性进行研究,并与未加控制和理想最优控制时的响应结果进行对比,结果表明用准最优控制理论进行整车减振降噪具有很好的综合效果.该结果可为不同控制方法的选取提供理论依据. | 方明霞 谈军 | 2008 | 计算机辅助工程2008，17，4： | 1 |
| 12 | 内燃机复杂轴系扭振计算的动态子结构法显示文摘本文给出了一种改进的动态子结构法,并用该方法分析内燃机复杂轴系扭转振动问题.实例计算表明,该方法能有效地压缩分析规模,节约运算时间,是分析复杂轴系扭转振动问题的有效方法. | 张洪田 王芝秋 刘志刚 张志华 | 1993 | 哈尔滨船舶工程学院学报1993，14，2： | 0 |
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