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| 1 | 船舶振动主动控制的研究进展与评述显示文摘从船舶振动危害、现象与振源、阻尼技术及其在船舶上的应用、船舶振动隔离技术、动力吸振器的研究以及整船振动控制技术的研究诸方面综述了船舶振动控制技术的进展,重点关注了近几年来主动控制技术在船舶振动控制中的应用研究,并对今后船舶振动控制研究的发展提出了建议。 | 李维嘉 曹青松 | 2007 | 中国造船2007，48，2： | 39 |
| 2 | 舰船动力装置振动主动控制技术研究显示文摘振动主动控制技术是有效抑制低频振动,提高舰船隐蔽性和安全性、改善工作环境的有效手段。本文阐述了哈尔滨工程大学近年来针对舰船动力装置所进行的研究工作和取得的研究成果。主要内容包括:舰船主机及其动力装置主动隔振技术研究;舰船辅机———海水泵主动隔振技术研究;动力装置主动吸振技术研究;舰船结构主动消振技术研究。 | 杨铁军 靳国永 李玩幽 刘志刚 张文平 王芝秋 | 2006 | 舰船科学技术2006，28，z2： | 20 |
| 3 | 舰船主动隔振技术综述显示文摘针对舰船隔振系统介绍了被动隔振和主动隔振概念;总结了舰船主动隔振常用作动器以及隔振系统的建模方法;概述了主动隔振系统的主要控制方法;最后对舰船主动隔振未来的发展方向作了简短的评述与展望。 | 徐洋 华宏星 张志谊 周建鹏 | 2008 | 舰船科学技术2008，30，2： | 16 |
| 4 | 带有动力吸振器的浮筏隔振系统的功率流传递特性分析显示文摘在传统浮筏隔振系统的弹性筏架上附加动力吸振器以提高系统的隔振性能.以功率流为指标,从理论上分析了方法的有效性.利用结构导纳综合法建立了有、无动力吸振器的弹性浮筏隔振系统模型;通过考察功率流传递特性,从能量的观点分析比较了相应复杂耦合隔振系统的隔振性能;通过算例探讨了吸振器的类型、安装位置和结构参数等因素对浮筏隔振系统隔振性能的影响. | 张鲲 孙红灵 陈海波 张培强 | 2007 | 中国科学技术大学学报2007，37，1： | 10 |
| 5 | 改进的本质非线性吸振器宽频吸振参数域研究显示文摘考虑到工程的实际应用,对本质非线性吸振器进行了改进,建立了带有弱线性刚度项的强非线性吸振器的振动系统的动力学模型。利用谐波平衡法推导了主系统的频响方程组,分析线性刚度对宽频吸振效果的影响,发现吸振器中带有一定的弱线性刚度反而能提高宽频减振的性能。计算了激励力与吸振器非线性刚度函数的上、下限值以及宽频吸振的参数域,对此类吸振器的工程应用具有较好的指导意义。对比分析了多频激励下不同吸振器的减振效果:在合适的参数域中,改进后的本质非线性吸振器表现出很好的宽频减振性能。 | 楼京俊 唐斯密 朱石坚 赵存生 | 2011 | 振动与冲击2011，30，6： | 9 |
| 6 | 磁流变弹性体主动式自调谐吸振器控制系统的研究显示文摘为了实现对一种基于磁流变弹性体的主动式自调谐吸振器的减振控制,提出了变步长寻优与反馈控制相结合的控制算法,设计了以TMS320F2812DSP为核心的控制器。利用以上控制系统,在多模态实验平台上进行了吸振器的减振实验研究,结果表明该控制系统能够独立控制磁流变弹性体主动式自调谐吸振器的减振,寻优时间小于15 s,并且减振效果良好。 | 康存军 龚兴龙 陈现敏 廖国江 | 2012 | 振动与冲击2012，31，6： | 8 |
| 7 | 一种新的滤波x-LMS算法研究显示文摘次级通道阻尼特性对滤波x-LMS算法稳定性和收敛速度有较大影响。证明了对次级通道进行阻尼补偿可以显著提高滤波x-LMS算法性能;将两参数构型实现方法拓展到带有采样时延的离散系统,设计阻尼补偿子系统;将该子系统作为内环串入到滤波x-LMS算法中。新的滤波x-LMS算法稳定性和收敛速度均有明显提高。仿真结果验证了所提出方法的有效性。 | 李嘉全 王永 | 2008 | 振动与冲击2008，27，3： | 6 |
| 8 | 自适应主动共振吸振器的设计和减振性能研究显示文摘为了扩大吸振器的工作频带,减小吸振器的阻尼,最终提高吸振器的减振效果,本文设计了一种自适应主动共振吸振器。文中对几种不同种类吸振器的减振原理、动力学特性等进行了理论分析和比较,集成自调谐吸振器和主动吸振器的优点,完成了一种自适应主动共振吸振器的设计,并提出了一种变步长、双寻优的控制算法。在振动台上测试了吸振器的动力学特性并理论分析了吸振器的移频特性和阻尼特性。在两端固支梁上对吸振器的减振效果进行了实验评估。实验结果显示,相比自调谐吸振器,加入主动力控制后,自适应主动共振吸振器的阻尼比从0.04减小至0.02,减振效果得到了显著的提高。 | 闫立勋 周鸿 彭超 龚兴龙 | 2015 | 实验力学2015，30，5： | 6 |
| 9 | 几种典型的主动控制动力吸振器显示文摘主动吸振技术是振动主动控制的主要内容之一。介绍了几种目前比较广泛地应用于振动主动控制过程中的执行机构——动力吸振器的类型,并对其特点及性能进行了论述。 | 赵国迁 | 2006 | 交通科技与经济2006，8，5： | 5 |
| 10 | 电磁式主动吸振器磁场结构优化设计显示文摘建立了电磁式主动吸振器磁场优化模型,对初步确定结构尺寸的磁场进行了仿真分析;在此基础上,以提高吸振器的力密度和材料利用率,减小漏磁通为优化目标,以永磁体高度、永磁体半径和导磁板厚度为优化变量,对磁场结构进行了优化设计,在相同体积下,优化后的主动吸振器最大输出力由150 N提升至178 N。 | 刁爱民 杨庆超 | 2015 | 四川兵工学报2015，36，9： | 5 |
| 11 | 一种新型电磁式吸振器的设计与分析显示文摘设计并分析一种新型电磁式主动吸振器,研究其输出力的稳定性以及最大输出力。对其磁路结构进行仿真并用等效磁路法分析磁路,得到本电磁作动器的输出力计算公式。针对不同磁力的永磁体和直径各异的线圈对作动器输出力进行定性分析。主动吸振器的仿真计算与实验室输出力测试结果进行了对比。 | 苏航 翁雪涛 高伟鹏 黄驰 | 2017 | 噪声与振动控制2017，37，5： | 4 |
| 12 | 基于功率流方法电磁反力混合型主动悬架研究显示文摘基于功率流方法,研究一种同时含有被动和主动结构的新型主动悬架。在这种结构中,主动控制力由电磁反力作动器产生,并且仅作用于汽车的非悬挂质量上。以某车型两自由度1/4模型为研究对象,采用结构导纳理论,建立路面输给悬架系统的总功率流、传递给车身的功率流及由电磁作动器耗散的功率流模型。设计以传递给车身的功率流为最小的最优控制策略,分析该电磁反力混合型主动悬架的性能。结果表明该悬架系统能较好地改善汽车在高频段的平顺性和轮胎的触地性,提高汽车行驶的平顺性和操作稳定性。 | 陈昆山 戴建军 胡思明 | 2008 | 噪声与振动控制2008，28，5： | 4 |
| 13 | 基于电磁作动的主动吸振器的力特性显示文摘以电磁铁为作动器,提出了一种新型电磁式主动吸振器,并对其力特性进行了研究。首先,建立了作动器的电磁力数学模型;然后,基于作动器的电磁力数学模型,建立了主动吸振器的运动学方程,并对其电磁力和驱动力特性进行了分析;最后,考虑到主动吸振器在实际工作中产生的驱动力与理想驱动力之间存在不可避免的偏差,对实际驱动力与理想驱动力存在一定的幅值、相位和频率差时对主动吸振器减振效果的影响进行了理论分析,并搭建了简支平板试验台,对理论分析结果进行了试验验证。结果表明:实际驱动力与理想驱动力的幅值、相位差越大,减振效果越差;当实际驱动力与理想驱动力存在频率差时,主动吸振器无减振效果。 | 傅涛 殷智宏 任艳 上官文斌 | 2020 | 华南理工大学学报(自然科学版)2020，48，1： | 3 |
| 14 | 基于作动力反馈控制的电磁反力式混合型主动悬架显示文摘提出一种同时含有被动和主动结构的新型汽车主动悬架,与现有主动悬架的最大不同点在于由电磁反力作动器产生的主动控制力仅作用于汽车非悬挂质量。首先,探讨电磁反力作动器的被动特性和以作动器作动力为PI反馈控制量的主动特性,作动器的主动特性显示较好的'天棚'阻尼特性。其次,建立对作动器作动力进行反馈控制的混合型主动悬架1/4车辆模型,并进行特性仿真试验。结果表明,采用作动器作动力进行反馈控制的新型主动悬架效果较好,能够同时改善悬架系统车轮环节共振高频段的平顺性、车轮接地性和减少悬架弹簧的变形。 | 陈昆山 胡思明 戴建军 | 2008 | 噪声与振动控制2008，28，4： | 3 |
| 15 | 基于功率流理论的主动式动力吸振器控制方法显示文摘提出一种用于主动式动力吸振器的开环控制方法,使输入主系统的净功率流最小。首先,基于叠加原理,推导输入主系统净功率流的解析表达式,针对特定的系统,计算净功率流值,搜索各激励频率下净功率流的最小值及其对应的主动控制力,对主动控制力进行曲线拟合,得出主动控制力与激振频率的函数关系,即为主动力控制率;最后,对主动式动力吸振器进行频域和时域仿真,结果表明,采用该控制方法的主动式动力吸振器相比于被动式动力吸振器,具有更好的吸振效果和更宽的抑振带宽。对功率流理论及动力吸振器主动控制的研究提供了一种新的思路和方法,具有一定的参考价值。 | 贾富淳 孟宪皆 | 2020 | 机械设计与制造2020，，3： | 2 |
| 16 | 磁悬浮式动力吸振器减振性能的研究显示文摘研究了一种结构紧凑的磁悬浮式动力吸振器,与传统的机械式吸振器相比具有非机械接触,结构简单,使用寿命长等优点。分析了磁悬浮式动力吸振器的系统结构和吸振原理,建立了磁悬浮式吸振系统的理论模型。通过仿真得出在磁悬浮式动力吸振器工作前后主系统的振动对比;当吸振器的固有频率与外部干扰力频率一致时,吸振器的振动可以满足机械结构的要求。最后通过实验研究,验证了磁悬浮式动力吸振器具有一定的减振效果,与理论相吻合。 | 金超武 王璠 汪蕾 唐茂 李国畅 | 2017 | 振动工程学报2017，30，6： | 2 |
| 17 | 基于PID控制算法的主动式动力吸振器显示文摘在传统的动力吸振器和主系统之间添加作动器,采用PID控制器,根据主系统的位移反馈对作动器进行调节,从而达到主动控制的目的.首先推导了激振力和控制力对位移的传递函数;其次通过对电磁作动器与PID控制器的分析,得到了作动器和控制器的传递函数,建立了主动式动力吸振器控制系统模型;最后对控制系统进行了数值仿真,得到了主系统位移的频响函数曲线和在不同激励下主系统位移的响应曲线.分析表明:基于PID控制算法的主动式动力吸振器相比于被动式动力吸振器,具有更好的吸振效果和更宽的抑振带宽. | 贾富淳 孟宪皆 王琳燕 | 2018 | 山东理工大学学报(自然科学版)2018，32，1： | 1 |
| 18 | 基于动力吸振器的舰炮径筒减振分析显示文摘在舰炮连续射击工况中摇架的振动总位移较大,在径筒部位安装动力吸振器进行振动抑制,将径筒结构简化成为带有集中质量的悬臂梁,计算径筒的受迫振动和加入被动式动力吸振器后的受迫振动参数,使用Matlab进行编程,计算两种情况下径筒的响应值。然后对安装在径筒部位的吸振器的参数进行优化搜索,使发挥最佳效果。 | 富威 吴琼 赵书樊 龚军军 徐芸洁 王美娟 | 2020 | 兵器装备工程学报2020，41，10： | 1 |
| 19 | 基于快速原型技术的主动控制实验研究显示文摘为实现对振动主动控制算法的快速有效验证,搭建双层隔振系统实验平台,基于快速原型控制技术,设计自适应控制策略,并以Speedgoat实时控制器为载体,开展振动主动控制样机验证研究。次级通道辨识、扫频以及双频激励实验表明,辨识模型精度能够满足主动控制需要,所设计算法能够有效实现主动控制,快速原型控制技术能够高效地将理论研究和台架实验结合起来,为样机验证提供高效便捷的开发手段,具有重要的应用价值。 | 张鑫 刘丽滨 艾夏禹 杨理华 | 2021 | 舰船科学技术2021，43，8： | 0 |
| 20 | 复杂隔振系统减振抗冲集成控制技术实验研究显示文摘针对船舶动力装置隔振系统既具有强线谱振动的特点,而同时又具有抗冲击的需求,提出了基于可调频动力吸振的半主动吸振抗冲击集成控制方法,并进行了系统设计和实验研究.在未发生冲击时,控制系统可使吸振器固有频率自动跟随系统的激励频率变化,实现实时的振动控制;当冲击激励发生时,系统可及时将工作频率转换至抗冲击频率,实现对冲击响应的控制.其中稳态激励下的位移衰减率达到90%;基础冲击激励作用下,位移响应的前2个峰值的衰减率最高可分别达到26%和52%. | 刘子豪 王志鹏 蔡龙奇 李晓茜 张博 李玩幽 | 2013 | 哈尔滨工程大学学报2013，34，8： | 0 |
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