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| 1 | 考虑剪切变形下基坑开挖引起下卧既有隧道的纵向变形研究显示文摘基坑开挖引起的土体卸载会使得下卧既有隧道受力变形,甚至引起既有隧道管片的开裂断裂。将隧道简化成既能考虑纵向刚度又能考虑剪切变形的Timoshenko梁,地基采用三参数Kerr地基模型,采用有限差分法并考虑隧道两端的边界条件获得隧道纵向变形解析解。通过与有限元数据、既有地基模型理论、实测工程进行对比,验证了该方法的合理性。研究结果表明:与既有文献将隧道简化成Timoshenko梁搁置在Winkler地基模型相比,Kerr地基模型更具有优越性。与该方法可退化的Pasternak地基模型计算结果比较,Kerr地基模型接近实测数据。增大基坑开挖宽度和基坑开挖深度会造成隧道位移和弯矩的增大;反之,增大地基模量、隧道轴线埋深和隧道轴线与基坑中心距离会造成隧道纵向位移及其弯矩减小。 | 冯国辉 徐长节 郑茗旺 薛文静 杨开放 管凌霄 | 2022 | 铁道学报2022，44，3： | 14 |
| 2 | 南宁第三系泥岩深基坑开挖对紧邻地铁隧道影响显示文摘以南宁华丰城深基坑工程施工为基础,考虑土体弹塑性及土体与结构的相互作用,运用有限元软件Midas分析了深基坑开挖对邻近既有轨道交通1号线区间隧道的影响。计算结果表明,在基坑开挖阶段,隧道的位移以向上的竖向位移为主,向坑内的水平位移略小,开挖到基坑底时达到最大值,水平方向为7.96mm,竖直方向为8.69mm;回填阶段改变位移方向,回填完成时达到最大值,水平方向为4.61mm,竖直方向为9.70mm。南宁华丰城深基坑工程施工引起的隧道裂缝宽度均小于地铁隧道变形控制标准10.00mm的要求。 | 李结全 欧孝夺 | 2019 | 桂林理工大学学报2019，39，1： | 4 |
| 3 | 基坑开挖对临近高架桥承台基础的影响数值模拟研究显示文摘为合理解决由于我国城镇化速度加快带来的城市地面空间愈加狭小的问题,本文通过对武汉巡司河第2出口排水工程中的临近高架桥梁承台基础的基坑开挖进行了工程实例研究,采用Midas GTS NX有限元软件基坑建立三维模型,模拟计算基坑开挖及支护条件下的变形位移;根据基坑开挖过程周围地表变形规律,研究基坑开挖对临近高架桥梁承台基础之间的影响;分析结果表明基坑开挖对白沙洲大道高架桥有一定的影响,但不足以影响到白沙洲大道高架桥正常使用。所得结果对其他类似工程具有一定的参考和借鉴价值。 | 鲁宇威 | 2020 | 甘肃水利水电技术2020，56，8： | 3 |
| 4 | 基坑局部堆载回压对下卧隧道隆起影响显示文摘为在有下卧隧道的基坑开挖过程中实现及时有效的控制隧道隆起,本文提出局部临时堆载措施,并根据Mindlin公式采用MATLAB软件分析局部堆载的3项参数即堆载力、堆载面积和堆载位置对附加应力的影响,基于某基坑案例采用FLAC3D软件进行正交模拟验证.结果表明,堆载力对隧道隆起影响最大,堆载面积次之,堆载位置最小.隧道隆起值随堆载力增大呈比例减小,并随堆载面积增加而逐渐减小,减小幅度逐渐减缓,且随堆载中心与隧道轴线距离缩短,其影响程度逐渐增大.在实际工程中,优先考虑预留合适尺寸的土体并施加堆载作为局部堆载措施.当隧道位于基坑下部时,局部堆载力不得少于原有土体自重的50%,堆载面积应大于基坑总面积的5%;当隧道位于基坑侧面时,局部堆载力不得少于原有土体自重的1倍,堆载面积应大于基坑总面积的7.5%,才能有效控制隧道沉降. | 肖勇卓 刘刚 | 2020 | 湖南科技大学学报(自然科学版)2020，35，1： | 1 |
| 5 | 常州地铁五一路站基坑围护工程数值分析显示文摘常州地铁2号线位于常州市武进区,项目位于常州市武进区东方大道,其中五一路站及其两边的区段总长约1 453.8 m.为验证该段基坑围护结构的合理性及安全性,采用有限元软件模拟计算开挖深度3.5 m | 许家境 代国忠 章泽南 | 2019 | 南京工程学院学报(自然科学版)2019，17，1： | 0 |
| 6 | 相邻地块深基坑支护方案的选择显示文摘目前,随着全国大力推进城镇化建设,越来越多的建设项目正在开建。在同一区域内的相邻地块经常同时或者在相近的时间段内进行施工。除此之外,停车用地需求的不断增加以及开发商对成本的控制越来越严格,使地下室的外壁墙越来越靠近用地红线。这直接导致施工时留给基坑支护结构的用地越来越少。文章简要概述了一种相邻地块深基坑支护方案,旨在为今后有相同情况的工程的基坑支护选型提供参考。 | 邹立平 | 2019 | 广东建材2019，35，6： | 0 |
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