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| 1 | 电动汽车充电设施规划研究综述与展望显示文摘电动汽车(electricvehicle,EV)作为缓解能源危机与环境污染的重要手段受到广泛关注,而EV的推广应用受充电设施数量不足、布局不合理等因素的制约,因此开展充电设施规划研究有利于促进EV的发展和应用。在此背景下,首先从点需求和流量需求2个方面介绍充电需求的时空分布研究情况;接着,根据充电设施使用场景与建设规模对规划对象进行分类,并对规划时需要考虑的因素进行梳理与分析;之后,对电网公司、EV运营商、EV用户3个利益主体的效益进行分析,阐述相关的充电设施规划目标与约束条件;随后,总结充电设施选址定容模型与算法;最后,分析现有研究的不足并对有待研究的问题进行展望。 | 郭磊 王克文 文福拴 侯健生 邱璐 黄俊威 | 2019 | 电力科学与技术学报2019，34，3： | 43 |
| 2 | 考虑分布式储能与电动汽车充电网络的配电网多目标规划显示文摘电动汽车和风光储技术的快速发展对配电网规划起到关键作用。首先基于车配电池组的需量来分析充电需求,并通过充电站截获的交通流量将电动汽车负荷功率计入网络中,提出一种考虑储能优化策略的配电网多目标规划模型。该模型以规划成本最小、配电网电压水平最优、交通网络满意度最佳来构造多目标函数,对风光储及充电站相关设备布点定容,并采用嵌入NDX交叉算子的改进NSGA-Ⅱ算法进行求解。最后以耦合了交通网络的33节点配电系统为例,对所研究的模型和方法进行仿真验证。仿真结果表明,所提方法能有效改善配网规划相关指标,提升规划综合效益。 | 孔顺飞 胡志坚 谢仕炜 郑云飞 | 2021 | 电力科学与技术学报2021，36，1： | 39 |
| 3 | 电动汽车充换放储一体化电站选址定容显示文摘根据EV分布特点建立EV时空负荷模型,对多场景EV时空负荷进行预测,以此作为选址定容基础。建立充换放储一体化电站选址定容的双层规划模型,计及电网投资和运行的经济性,上层规划对一体站进行优化选址;下层规划以EV实际行驶路径最短为目标进行一体站服务范围的划分,并将各站负荷返回给上层实现优化定容。结合粒子群算法和迪克斯特拉算法求解含最短路径的复杂非线性多约束优化的双层规划问题。算例验证表明,EV时空负荷模型和一体站选址定容双层规划模型具有可行性和有效性。 | 何晨可 韦钢 朱兰 包伟涔 龚博杰 | 2019 | 中国电机工程学报2019，39，2： | 27 |
| 4 | 能源-交通-信息三网融合发展的需求、形态及关键技术显示文摘当前中国正处于经济社会由高速发展向高质量发展转型的关键时期,先进的信息通信技术赋能能源与交通传统行业。能源网、交通网、信息网三网融合发展,将有力推动能源转型和交通强国的建设,实现绿色、智慧、可持续发展。文中对能源网、交通网、信息网融合发展的优势与需求进行了系统梳理与分析,明确了三网融合发展的必要性;归纳了三网基础设施建设现状,以及融合发展的现有技术支撑,总结了三网融合发展在电动汽车充电服务领域的初步尝试,论述了三网融合发展的途径及可行性;分析了三网融合发展形态,提出了三网融合系统架构,归纳了三网融合系统的主要特征;从三网融合系统架构的物理层、感知层、平台层、应用层4个层面,归纳总结了构建三网融合系统的关键技术;最后,探讨了三网融合分析的关键理论。 | 何正友 向悦萍 廖凯 杨健维 | 2021 | 电力系统自动化2021，45，16： | 24 |
| 5 | 基于改进免疫克隆选择算法的电动汽车充电站选址定容方法显示文摘随着电动汽车渗透率的提高,充电基础设施规划应更加科学、合理,提出一种基于改进免疫克隆选择算法的电动汽车充电站选址定容方法。首先,分析充电站的容量、位置和服务范围之间的关系,以充电站的覆盖率和重合度、规划区域内的功率以及充电站的充电功率为约束条件,建立以充电站年总成本最小为目标的充电站选址定容模型。然后,提出一种抗体间亲和力的计算方法以及多项式变异对免疫克隆选择算法进行改进,使其更适用于电动汽车充电站选址定容模型的寻优迭代求解。最后,利用MATLAB进行算例分析,结果验证了模型和算法的有效性。 | 吴雨 王育飞 张宇 薛花 米阳 | 2021 | 电力系统自动化2021，45，7： | 20 |
| 6 | 考虑综合能源系统的配网规划模型及其求解方法显示文摘利用能源集线器模型将电力网、天然气网和交通网进行耦合,并将耦合系统分解为多个终端综合能源单元进行能量平衡分析。基于多能互补的特性,兼顾系统建设运行成本和充电站双重效用函数,提出了一种考虑综合能源系统的配网嵌层规划模型。模型外层用于决策配电线路升级与新建、分布式电源和快充站选址等变量;内层则根据外层的决策变量,通过优化能源转化行为来提高配网的运行效益。最后,结合改进的遗传算法、增量分段线性化和二阶锥规划技术对模型进行求解,并以一个区域综合能源系统为例进行仿真分析,验证了所提方法的有效性。 | 张林垚 郑洁云 孔顺飞 王珏莹 谢仕炜 胡志坚 刘心 | 2019 | 南方电网技术2019，13，6： | 18 |
| 7 | 三网融合下充电服务网规划与运营探讨显示文摘电动汽车由于其节能减排的特点而呈现快速发展趋势。作为电动汽车的重要支撑,充电服务网的规划布局与运营模式决定了电动汽车的发展前景。首先,基于充电服务网基本元素及发展形态的研究,总结了多因素影响下的电动汽车集群规模推演与充电负荷预测方法。其次,进行充电服务网与配电网、交通网的耦合关系分析,建立三网融合下的综合评价指标体系,评估三网匹配程度。对充电基础设施规划方法的发展进行了系统阐述,提出了三网协同规划研究方法。分析了充电服务网价格机制及运营策略,提出了多重因素影响的充电服务费制定策略。最后,概述了在泛在电力物联背景下充电服务网的新型业务形态。 | 刘俊勇 向月 姚昊天 唐铄雅 Shafqat Jawad | 2019 | 电力系统保护与控制2019，47，12： | 12 |
| 8 | 多条公交线路的光储充电站日内滚动优化策略显示文摘针对电动公交充电站存在单一线路服务充电效率低的问题,提出由多条电动公交线路组成的光储充电站日内滚动优化策略。首先考虑了环境温度与空调功率对电动汽车电量的影响,建立了电动公交微观能耗模型。其次以最小化充电站运行成本为目标,建立了考虑多种场景下光伏出力的日内运行模型。然后通过对排队理论模型的改进,建立了站内多条线路电动公交充电行为动态模型,模拟实际公交站多线路运营真实充电调度场景。最后设计了仿真算例进行实验验证。结果表明,所提策略可以有效降低充电站光储设备投入成本,为充电站的规划运行提供了新思路。 | 杨祺铭 季陈林 刘友波 邢强 | 2020 | 智慧电力2020，48，8： | 10 |
| 9 | 基于NSGA-Ⅲ与模糊聚类的光储式充电站储能系统优化运行方法显示文摘针对光储式充电站运行成本高、电网侧负荷波动水平较大的问题,提出一种基于参考点约束的非支配排序遗传算法(nondominated sorting genetic algorithmⅢ,NSGA-Ⅲ)与模糊聚类结合的优化算法用于储能系统优化运行。首先,在分析光储式充电站系统结构的基础上,以电网侧负荷方差最小、储能系统运行维护成本最小和向电网购电费用最小为目标函数,建立储能系统多目标优化运行模型;然后,采用NSGA-Ⅲ对模型进行求解,针对多目标优化得到的Pareto最优解集所含信息量大,使得运行人员决策困难的问题,采用模糊聚类方法对Pareto最优解集进行筛选;最后,通过算例验证了所提优化算法的有效性,与粒子群算法相比,所提算法在满足负荷需求的基础上进一步提升了充电站经济性和电网侧的负荷水平,使系统整体性能综合最优。 | 付张杰 王育飞 薛花 张宇 时珊珊 方陈 | 2021 | 电力建设2021，42，3： | 9 |
| 10 | 基于混沌模拟退火粒子群优化算法的电动汽车充电站规划方案显示文摘针对城市电动汽车充电站规划布局及服务范围划分的问题,提出了一种计及交通道路结构、车流信息及用户成本的电动汽车充电站最优规划模型。以全社会成本最小化为目标建立充电站选址定容模型,采用基于混沌模拟退火粒子群优化算法进行求解,利用加权Voronoi图对待规划区进行服务区域划分,引入混沌理论进行动态赋值,并结合模拟退火算法的概率突跳能力,使算法具有更高的全局寻优能力。通过算例分析验证了规划方案的有效性和实用性。 | 曲锐 刘若愚 罗毅初 曾中梁 | 2019 | 电器与能效管理技术2019，0，10： | 9 |
| 11 | 基于社会效益视角的充电站优化规划研究显示文摘基于社会效益视角提出一种兼顾电动汽车用户和电网利益的电动汽车充电站优化规划方法。以包含电动汽车车主行驶途中电量损耗成本和配电网网损成本在内的总体社会成本最小为目标函数,考虑充电站服务半径、变压器和线路负载率、节点电压幅值等约束,采用粒子群算法结合Voronoi图求解得到最优的充电站选址方案。选取某市城区某区域为案例,表明本文所提方法相较传统方法可取得更优的社会效益。 | 熊波 舒征宇 郭晨 王世杰 李世春 | 2019 | 智慧电力2019，47，12： | 8 |
| 12 | 计及故障率影响含电动汽车的分布式电源选址定容双层协调规划显示文摘随着分布式电源(distribution generation,DG)和电动汽车(electric vehicles,EV)渗透率的不断增加,在改善能源结构和减少环境成本的同时,也对配电网的选址定容规划提出了更高的要求。针对此问题,考虑不同DG、EV和负荷的不确定性,建立基于元件故障率变化的DG、EV故障运行成本模型,推导出DG、EV充电站(electrical vehicle charging station,EVCS)的整体故障率,并将故障运行成本加入到年综合费用中,同时计及元件故障率变化以及维修时间对故障成本的影响,分别以年综合费用最小和系统综合性能最优为上、下层目标函数,构建了DG和EVCS的双层协调规划模型,采用改进粒子群和内点法相结合的混合搜索算法求解。最后通过仿真分析了时变元件故障率对故障成本的影响,不同EV渗透率对系统综合性能和年综合费用的影响,以及改进粒子群和内点法相结合的混合搜索算法在计算速度和精度上的优势,最终验证了所提模型的有效性。 | 马丽叶 王海锋 卢志刚 | 2021 | 电网技术2021，45，12： | 7 |
| 13 | 考虑网络转移性能的城市快速充电网络规划显示文摘针对当前充电站规划布局研究未考虑电力系统和交通系统的深度交互以及用户在充电站之间的转移问题,提出了一种考虑网络转移性能的城市快速充电设施规划方法。首先,结合充电站的多重属性,分析了充电网络、用户出行特性、交通路网和配电网之间的耦合交互关系,并进一步基于复杂网络分析了用户的出行规律;其次,分别构建了考虑道路流量水平约束的充电网络模型和基于用户多样决策的站间转移行为模型;再次,以兼顾电动汽车充电站运营商、电动汽车用户以及配电网的全社会年成本建立充电站选址定容模型;在此基础上,采用基于小世界网络模型交互的粒子群优化算法进行求解,通过在粒子之间构建小世界网络拓扑结构实现信息的交互和传递,并根据粒子的多样性自适应调整粒子间的重连概率;最后,通过实际算例验证了所提规划模型和优化算法的有效性。 | 葛少云 申凯月 刘洪 张强 | 2021 | 电网技术2021，45，9： | 6 |
| 14 | 电动汽车充电站规划研究综述显示文摘新能源汽车尤其是电动汽车已在全球范围内得到广泛推广应用,从而带来了巨大的充电需求。同时,部分充电站规划不合理导致充电站空间布局和服务容量与实际充电需求不匹配,充电站利用率低和用户充电不便并存的现象已经成为了电动汽车产业痛点。充电站的合理布局规划是优化电动汽车使用体验和充电体验、降低用户“里程焦虑”、提高充电桩利用率、优化城市电动汽车交通网络和电力网络的关键,也成为当前电动汽车及智能交通领域急需解决的问题。为提供该领域较为全面的综述视角,首先概述电动汽车充电站的发展情况、设施类型、相关标准,总结从“车端”、“站端”出发的电动汽车充电需求估计方法,然后从选址、定容、求解算法维度分析充电站规划模型,列举国内外在多优化目标、多约束条件、多阶段规划的覆盖模型、截流模型等规划模型中的研究成果,以及在各经典模拟网络和实际城市环境中的测试、应用情况,最后对目前充电站规划领域存在的充电需求估计准确性、充电站与未来需求的匹配度等问题进行总结,对“车-桩-路-网”互联时代下充分利用电动汽车的分布式储能、灵活充放电的特征进行有序充电引导、新能源消纳、电网削峰填谷的协同规划发展应用前景进行展望。 | 王震坡 张瑾 刘鹏 张照生 | 2022 | 中国公路学报2022，35，12： | 4 |
| 15 | 单相宽量程充电桩无功响应能力检测方法显示文摘为增加无功响应充电过程中的调峰容量,缩短充电桩的响应振荡时间,提出一种单相宽量程充电桩无功响应能力检测方法。确定充电桩计量装置的方式,研究无功响应的补偿量,以此为依据建立唯一的分析函数,实现单相宽量程充电桩的无功响应分析。确定无功电压的控制目标,再根据补偿检测器的伏安特性判定数据,计算完整的检测补偿结果,实现单相宽量程充电桩无功响应能力检测方法。模拟对比实验结果表明,与MATLAB检测方法相比,应用新型检测方法后,单相宽量程充电桩无功响应调峰容量的平均值得到有效提升,充电响应振荡时间基本维持在100~225 ms之间,远低于理想数值区间。 | 张永康 赵婉茹 吴丹 | 2020 | 电子设计工程2020，28，1： | 4 |
| 16 | 城区电动汽车充电站布局规划研究显示文摘电动汽车的大量推广必须以科学合理的充电设施规划为基础。提出一种城区电动汽车充电站布局规划方法。首先,在城区电动汽车快充需求分布预测基础上,以充电站内充电机数量、充电站与快充需求点间距离以及充电站间距离为约束,充电站社会年总成本最小为目标,建立兼顾充电站、电动汽车用户以及电网三方利益的充电站选址定容模型。然后,采用Voronoi图联合改进粒子群算法对模型进行求解。通过Voronoi图划分充电站服务区域,再利用改进粒子群算法进行全局寻优,得到规划区域内充电站选址定容最优方案。最后,以某城区为例进行仿真,验证了所提方法的有效性。 | 侯慧 唐俊一 王逸凡 夏晓荣 王飞 胡鹏飞 谢长君 | 2022 | 电力系统保护与控制2022，50，14： | 4 |
| 17 | 基于多维状态空间MCMC充电负荷预测的充电站规划显示文摘电动汽车充电站的规划布局与电动汽车充电负荷的出行特性密切相关,因而合理预测充电负荷需求才能得到有效的充电站规划结果。首先,定义多个维度下的电动汽车充电负荷状态空间,在此基础上建立充电负荷状态转移概率矩阵,进而提出一种基于电动汽车多维状态空间的马尔科夫链蒙特卡洛(MCMC)负荷预测模型,结合车辆实际出行实时样本数据得到充电负荷时空预测分布;其次,建立考虑企业建站经济效益及用户满意度的双层规划模型,通过变权重粒子群算法进行求解,得到充电站的最优站址和规模;最后,通过算例仿真验证所提方法的合理性和有效性。 | 张美霞 叶睿琦 杨秀 孙铨杰 | 2022 | 电力科学与技术学报2022，37，4： | 3 |
| 18 | 基于点估计法的配电网电动汽车停车场选址定容方法显示文摘文章提出了一种基于点估计法的概率方法来确定配电网中电动汽车停车场的最佳容量和位置。该方法考虑了车主驾驶模式的不确定性参数,并研究了这些不确定性参数对停车场选址定容的影响,同时考虑了技术和经济两个方面。另外,考虑到优化调度的必要性,文章还提出了一种电动汽车充电调度的新方法,以实现经济效益最优。文章方法具有原理简单且可以实现全局优化的优点。最后,对测试配电网进行了概率分析,并对所得结果进行了讨论。 | 徐睿 范伟 田浩 肖监 丛中笑 李鹏程 周杨林 | 2021 | 可再生能源2021，39，1： | 1 |
| 19 | 考虑耦合网络区域特性的充电站规划方法显示文摘充电站作为公共服务的基础性设施,其规划的合理性对电动汽车的推广起关键性的作用.本文主要考虑网络结构、交通流量、区域划分等耦合网络区域因素,提出了一种基于用户利益的电动汽车充电站的规划模型.首先,以用户在充电路程中的距离最小为目标函数,确定充电站的接入位置;其次,基于Voronoi图的思想划分充电站服务范围,利用交通流量配置充电站的容量;最后,基于改进粒子群算法,通过迭代最佳位置不断更新优化充电站址.算例分析表明:规划区中充电站的布局在一定程度上会影响电网的稳定运行;当充电站数量为5个时,单个充电站的最大负荷可达5747 kW;当充电站数量增加至9个时,单个充电站的最大负荷为4094 kW. | 杨娴 贾志坚 赵熠 | 2021 | 湖南城市学院学报(自然科学版)2021，30，2： | 1 |
| 20 | 考虑负荷波动与电压偏移的城市充电桩分类优化配置显示文摘为了减少城市充电桩大量建设对配电网产生的不利影响,提出了考虑负荷波动和电压偏移的城市充电桩分类优化配置模型。对城市不同功能区所需建设充电桩进行了分类,采用Monte Carlo抽样得到各类型电动汽车日总行驶距离,根据电动汽车在不同类型充电桩的充电需求比例得到各类型充电桩的日总充电需求;建立损失制和等待制排队论模型来获得充电桩数量;建立以配电网网损均值最小,负荷波动率均值最小和电压偏移之和最小的充电桩位置和容量优化配置模型,采用遗传算法求解;建立经济性和用户满意度评价指标,得到充电桩年均投资建设成本和日均用户出行成本。采用IEEE33节点配电网进行算例验证,结果表明所提方法在满足城市各类型电动汽车充电需求的前提下,可以合理选择出对配电网影响较小的充电桩优化配置方案。 | 曹佳佳 王淳 霍崇辉 陶多才 罗晨煜 吴潇翔 | 2021 | 南昌大学学报(工科版)2021，43，2： | 0 |
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