| 1 | 活塞环、气缸套拉缸现象的调研、模拟和预防显示文摘活塞环外圆面和气缸套之间的拉缸是一个极难预测、难于重现但会导致发动机性能下降的现象。讨论在现场使用、发动机试验和台架试验后,硬质和软质气缸套与不同活塞环复层之间发生拉缸的冶金学和计量学(事后分析)检查的结果。详细的冶金学分析描述了不同温度和有、无润滑油条件下,各种活塞环复层和铸铁气缸套之间的润滑机理。叙述在上止点处,由于润滑剂缺乏或不足造成拉缸的原因,特别是强载柴油机硬化的铸铁气缸套。用Falex和LS9试验机进行试验室试验时,拉缸原因和随后的严重粘着磨损机理是通过摩擦系数和辐射噪声的测量来评定的。为了模拟现场使用和试验室快速试验后,活塞环和气缸套间相同的拉缸机理,开发了专用的试验研究法和测量技术。提供来自传统的和新型活塞环复层对硬质和软质气缸套,在不同温度、有或无润滑油情况下的摩擦学试验数据。最后介绍一种减少拉缸现象出现的活塞环新型复层。 | Shuster MM Stong T Deis MC 薛景渊 | 2000 | 国外内燃机2000，32，3： | 4 |
| 4 | 新一代载重车发动机活塞环端面磨损的解决方案显示文摘排放法规限值的日益收紧对发动机的各项研发工作提出了新的挑战。为了满足改进燃烧和提高发动机效率的要求,导致发动机的负荷增加和磨粒尺度增大。改进发动机会导致活塞环及活塞环槽面临苛刻的摩擦学条件,因而活塞环端面磨损正成为活塞环设计时要解决的关键问题。防止活塞环端面磨损最常用的方法是镀铬。但这种方法在耐久性(厚度太薄)和金相图(表面粗糙)上有一定的局限性。为此,现已开始采用氮化处理的不锈钢第1道活塞环,以改善对端面的保护。与镀铬层相比,氮化层的硬度较高,且比较光洁。然而,对于新一代载重车发动机而言,在某些情况下,采取氮化处理应对摩擦学条件的能力也有其局限性。一种新的解决办法是采用热喷涂工艺。这种工艺能增加保护层厚度,从而减少活塞环与活塞环槽的磨损。为了在严酷的工作条件下评价各种端面磨损解决方案的效果,设计了特殊的发动机试验程序。对各种活塞环技术的评定结果显示,热喷涂的性能最佳。长期试验结果也显示,热喷涂层能提高端面的耐久性。 | Ferrarese A Bieneman J Domanchuk D J Smith T Stong T Einberger P 王景祜 | 2012 | 国外内燃机2012，44，2： | 0 |
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